वर्तमान में, निचले कैंषफ़्ट के कैम प्रोफ़ाइल के इष्टतम डिज़ाइन पर शोध अपेक्षाकृत गहन है, और सिद्धांत और व्यवहार अपेक्षाकृत परिपक्व हैं, जबकि ओवरहेड कैंषफ़्ट के कैम प्रोफ़ाइल के इष्टतम डिज़ाइन में व्यावहारिक गणना विधियों और डिज़ाइन सॉफ़्टवेयर का अभाव है। जैसे-जैसे ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन की गति अधिक से अधिक होती जा रही है, इसकी सूजन, कंपन शोर और स्थायित्व के बीच विरोधाभास अधिक से अधिक प्रमुख होता जा रहा है, इसलिए इसके कैंषफ़्ट प्रोफ़ाइल के अनुकूलन का अधिक व्यावहारिक महत्व है। निचले कैंषफ़्ट की तुलना में, ओवरहेड कैंषफ़्ट के वाल्व तंत्र का स्विंग ट्रांसमिशन अनुपात एक चर मान है, इसलिए कीनेमेटीक्स गणना जटिल है। चूंकि वाल्व की गति और त्वरण की अभिव्यक्तियों की सीधे गणना नहीं की जा सकती है, यह ओवरहेड कैंषफ़्ट कैम बनाता है प्रोफ़ाइल लाइन का इष्टतम डिज़ाइन काफी जटिल है।
कार के लिए, कैंषफ़्ट हृदय की रक्त वाहिका है। यदि हृदय की रक्त वाहिकाएं गायब हैं, तो इसका मतलब है कि कार टूट गई है, तो कोई इसके महत्व की कल्पना कर सकता है। कैंषफ़्ट डिज़ाइन का उद्देश्य सिलेंडर का पर्याप्त सेवन और निकास सुनिश्चित करना है, विशेष रूप से कम से कम समय में वाल्व के उद्घाटन और समापन को पूरा करना। इसके अलावा, इंजन के स्थायित्व और संचालन की सुगमता को देखते हुए, उद्घाटन और समापन कार्यों के दौरान त्वरण और मंदी प्रक्रिया के कारण वाल्व का बहुत अधिक प्रभाव नहीं होना चाहिए, अन्यथा यह गंभीर वाल्व पहनने, शोर में वृद्धि या अन्य गंभीर कारण होगा परिणाम। इसलिए, कैंषफ़्ट और इंजन की शक्ति, टॉर्क आउटपुट और चिकनाई के बीच सीधा संबंध है।
