फ़ुहुई ऑटो पार्ट्स कंपनी लिमिटेड
फ़ुहुई ऑटो पार्ट्स कंपनी लिमिटेड फ़ुज़ियान प्रांत के विदेशी चीनी-क्वानझोउ शहर के प्रसिद्ध गृहनगर में स्थित है। 1986 में स्थापित, फ़ुहुई एक उच्च-नई प्रौद्योगिकी कंपनी है जो अनुसंधान एवं विकास और ऑटो पार्ट्स और इंजीनियरिंग मशीन पार्ट्स के निर्माण में पेशेवर है। हमारे मुख्य उत्पाद भारी ट्रकों, अर्ध-ट्रेलर, ट्रेलर और यात्री कार के धुरों के लिए ब्रेक कैमशाफ्ट (एस-कैमशाफ्ट) और इक्विलाइज़र पिन हैं।
हमें क्यों चुनें
हमारी फैक्टरी
फ़ुहुई ऑटो पार्ट्स कंपनी लिमिटेड विदेशी चीनी के प्रसिद्ध गृहनगर फ़ुज़ियान प्रांत के क्वानझोउ शहर में स्थित है। 1986 में स्थापित, फ़ुहुई एक उच्च-नई प्रौद्योगिकी कंपनी है जो अनुसंधान एवं विकास और ऑटो पार्ट्स और इंजीनियरिंग मशीन पार्ट्स के निर्माण में पेशेवर है।
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हमारा उत्पाद
हमारे मुख्य उत्पाद ब्रेक कैमशाफ्ट (एस-कैमशाफ्ट) और भारी ट्रकों, अर्ध-ट्रेलर, ट्रेलर और यात्री कार के धुरों के लिए इक्विलाइज़र पिन हैं।
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हमारा प्रमाणपत्र
कंपनी ने IATF16949:2016 अंतर्राष्ट्रीय गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली प्रमाणन प्राप्त किया है। हमारी स्वयं-आविष्कारित नई सीएनसी उत्तल पहिया मिलिंग मशीन ने 7वीं अंतर्राष्ट्रीय आविष्कार, नई तकनीक और उत्पाद प्रदर्शनी, कुनशान में पेरिस अंतर्राष्ट्रीय रजत ट्रॉफी जीती है।
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हमारी सेवा
हम हमेशा "गुणवत्ता पहले, क्रेडिट पहले" की अवधारणा से चिपके रहते हैं, और ग्राहकों के लिए उचित मूल्य और विचारशील सेवा के साथ उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद प्रदान करते हैं। हम ईमानदारी से घर और विदेश में नए और पुराने ग्राहकों का स्वागत करते हैं ताकि वे हमसे संपर्क करें और आपसी लाभ के लिए सहयोग करें।
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अंकन: अनुकूलित
समांतरता: 0.08 मिमी से कम या बराबर
कठोरता: 50-60एचआरसी
दांतों की संख्या: 10-37दांत
शमन डिग्री: 1.5-3.5 मिमी
डिलीवरी का समय: 7-30 कार्य दिवस
अंकन: अनुकूलित
समांतरता: 0.08 मिमी से कम या बराबर
कठोरता: 50-60एचआरसी
दांतों की संख्या: 37दांत
अनुप्रयोग: फ्रंट एक्सल
ट्रक मॉडल: हेवी ड्यूटी ट्रक
सामग्री: 45# या 40Cr कार्बन स्ट्रक्चरल स्टील
ताप उपचार: उच्च आवृत्ति शमन
सख्त करना और तड़का लगाना: उपलब्ध
बांह की लंबाई: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
ऑपरेटिंग मोड: मैनुअल
सामग्री: 45# या 40Cr कार्बन स्ट्रक्चरल स्टील
दांत संख्या: 10-37 दांत या ग्राहक के अनुरोध के अनुसार
पैकिंग: कार्टन में पैकिंग
सामग्री: 45# या 40Cr कार्बन स्ट्रक्चरल स्टील
1 साल की वॉरंटी
एमओक्यू: 400 पीसी
डिलीवरी का समय: 7-30 कार्य दिवस
भुगतान: टी/टी 100% भुगतान
हिनो हेवी ट्रक का ब्रेक कैमशाफ्ट
हिनो500 हेवी ड्यूटी ट्रक
45# या 40Cr कार्बन स्ट्रक्चरल स्टील
उच्च आवृत्ति शमन
उच्च गुणवत्ता वाले स्टील से निर्मित: हमारा ट्रेलर एस कैंषफ़्ट प्रीमियम गुणवत्ता वाले स्टील से बना है, जो सुनिश्चित करता है कि यह मजबूत, टिकाऊ है और भारी उपयोग और लंबी यात्राओं की कठोरताओं को झेलने में सक्षम है।
कठोरता: 50-60एचआरसी
दांतों की संख्या: 10-37दांत
शमन डिग्री: 1.5-3.5 मिमी
पैकेजिंग: कार्टन
प्रमाणन: IATF16949:2016
अनुप्रयोग: फ्रंट एक्सल
ट्रक मॉडल: हेवी ड्यूटी ट्रक
सामग्री: 45# या 40Cr कार्बन स्ट्रक्चरल स्टील
ताप उपचार: उच्च आवृत्ति शमन
सख्त करना और तड़का लगाना: उपलब्ध
ट्रेलर एस कैंषफ़्ट क्या है?
ब्रेक एस-कैमशाफ्ट को कई तरह के वाणिज्यिक वाहन अनुप्रयोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है। SAE 1045 मानक को पूरा करने के लिए उच्च गुणवत्ता वाले कार्बन स्टील का उपयोग करके फोर्ज किए गए, इन ब्रेक एस-कैमशाफ्ट में विश्वसनीयता, पहनने के जीवन और संक्षारण प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए कठोर महत्वपूर्ण संपर्क बिंदु हैं।
ट्रेलर एस कैंषफ़्ट के लाभ
बेहतर ब्रेकिंग के लिए सख्त सहनशीलता
हमारे एस-कैमशाफ्ट हेड्स को फोर्ज करने के बाद, उन्हें स्थिर ब्रेकिंग का समर्थन करने वाले अनमशीन स्पिंडल हेड्स की तुलना में 0.050 इंच अधिक सख्त सहनशीलता प्राप्त करने के लिए स्प्लाइन और कैम एंड दोनों पर सटीक रूप से काटा जाता है। स्पिंडल हेड्स जो सटीक मिल्ड नहीं होते हैं, उनमें स्पिंडल लोब के बीच 0.050 इंच तक का अंतर हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप असमान ब्रेकिंग और अंततः असमान ब्रेक घिसाव होता है।
लंबा जीवन और अधिकतम ब्रेक दक्षता
एस-कैमशाफ्ट हेड, जर्नल और चाबियाँ 1000˚f (560˚c) से ऊपर हीट ट्रीट की जाती हैं जब तक कि वे hrc60 की मानक oe कठोरता तक नहीं पहुँच जातीं। उचित रूप से कठोर किए गए एस-कैमशाफ्ट हेड घिसाव को कम करते हैं और कैम लाइफ को बढ़ाते हैं।
कम घिसाव
हमारे एस-कैमशाफ्ट को परिपूर्ण बनाने के लिए, उन्हें एक पतली ra16 कोटिंग में पिरोया जाता है, जिससे अधिक सघन सहनशीलता मिलती है और शाफ्ट बुशिंग का घिसाव न्यूनतम होता है, जो प्रत्येक परीक्षण के लिए अनुकूल है।
कैंषफ़्ट का कार्य
जैसे ही पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र (TDC) से नीचे मृत केंद्र (BDC) तक उतरता है, यह अपनी गति को क्रैंकशाफ्ट तक पहुंचाता है।
क्रैंकशाफ्ट इस पिस्टन-चालित गति को घूर्णी गति में परिवर्तित कर देता है, जिससे उसका घूर्णन प्रारंभ हो जाता है।
क्रैंकशाफ्ट को गियर या बेल्ट के माध्यम से यांत्रिक रूप से कैमशाफ्ट से जोड़ा जाता है।
इस कनेक्शन के माध्यम से, कैंषफ़्ट प्राप्त घूर्णी गति को प्रत्यागामी गति में परिवर्तित कर देता है, जिससे प्रवेश वाल्व दबता है और खुल जाता है।
वाल्व खुलने से ईंधन दहन कक्ष में प्रवेश कर सकता है।
अंतर्ग्रहण और संपीड़न चरणों के बाद, प्रज्वलित वायु-ईंधन मिश्रण कक्ष के भीतर फैलता है, जिससे पिस्टन नीचे की ओर चला जाता है।
पिस्टन के नीचे उतरने के दौरान, क्रैंकशाफ्ट एक बार फिर गति प्राप्त कर लेता है और कैमशाफ्ट को चलाता है।
निकास वाल्व को संचालित करने के लिए जिम्मेदार कैम इस गति को प्राप्त करता है, तथा निकास वाल्व को दबाता और खोलता है, जिससे दहन कक्ष से निकास गैसों को बाहर निकाला जा सके।
कैमशाफ्ट की संरचना
कैमशाफ्ट का मुख्य भाग एक बेलनाकार रॉड है जिसकी लंबाई सिलेंडर समूह के बराबर होती है। इस पर कई कैम लगे होते हैं, जिनका उपयोग वाल्व को चलाने के लिए किया जाता है। कैमशाफ्ट का एक सिरा बेयरिंग सपोर्ट पॉइंट होता है, और दूसरा सिरा ड्राइविंग व्हील से जुड़ा होता है।
कैम का किनारा अंडे के आकार का होता है। इसके डिजाइन का उद्देश्य सिलेंडर के पर्याप्त सेवन और निकास को सुनिश्चित करना है, विशेष रूप से वाल्व के खुलने और बंद होने को कम से कम समय में पूरा करना। इसके अलावा, इंजन की स्थायित्व और संचालन की सहजता को ध्यान में रखते हुए, वाल्व को खोलने और बंद करने की क्रिया में त्वरण और मंदी की प्रक्रिया के कारण बहुत अधिक प्रभाव नहीं डालना चाहिए, अन्यथा यह गंभीर वाल्व पहनने, शोर में वृद्धि या अन्य गंभीर परिणामों का कारण होगा। इसलिए, कैम सीधे इंजन की शक्ति, टॉर्क आउटपुट और संचालन की सहजता से संबंधित है।
आम तौर पर, इन-लाइन इंजन में, एक कैम एक वाल्व के अनुरूप होता है, जबकि वी-टाइप इंजन या क्षैतिज रूप से विपरीत इंजन हर दो वाल्व के लिए एक कैम साझा करते हैं। रोटरी इंजन और वाल्वलेस गैस इंजन को उनकी विशेष संरचना के कारण कैम की आवश्यकता नहीं होती है।
ट्रेलर एस कैंषफ़्ट की विनिर्माण प्रक्रिया
फोर्जिंग:फोर्जिंग में डाई कैविटी के भीतर सामग्री को विकृत करने के लिए संपीड़न बल का प्रयोग शामिल है। यह प्रक्रिया कैमशाफ्ट को उसका मूल आकार देती है। कैमशाफ्ट डिज़ाइन की जटिलता के आधार पर, ओपन-डाई फोर्जिंग और क्लोज्ड-डाई फोर्जिंग सहित विभिन्न फोर्जिंग विधियाँ हैं।
कास्टिंग:कैमशाफ्ट का निर्माण कास्टिंग द्वारा किया जाता है, और सेंट्रल शाफ्ट, जर्नल बियरिंग और कैम लोब को परिभाषित करने के लिए एक ब्लैंक कास्ट किया जाता है। कार्बाइड को बनाए रखते हुए कैमशाफ्ट को एनील किया जाता है और फिर कमरे के तापमान तक ठंडा किया जाता है, और सतहों, जैसे कैम लोब सतहों को सतही रूप से कठोर किया जाता है।
मशीनिंग:कैमशाफ्ट कोर मशीनिंग मुख्य स्पिंडल में क्लैंप किए गए बार से शुरू होती है जो कुछ इंच तक फैली होती है। फिर खराद घूमता है और कैमशाफ्ट के सामने वाले हिस्से में विशेषताओं को मिलाता है।
विनिर्माण लागत
● सर्वोत्तम लागत पर कैंषफ़्ट निर्माण के लिए प्रमुख क्षेत्र/देश
● प्रक्रिया द्वारा प्रभावी लागत
● लागत/किग्रा या प्रक्रिया के अनुसार (लगभग)
कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट के बीच क्या अंतर हैं
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अंतर का आधार |
कैंषफ़्ट |
क्रैंकशाफ्ट |
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कार्यक्षमताओं |
कैंषफ़्ट इंजन के सेवन और निकास वाल्व के खुलने और बंद होने को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है। यह वाल्व टाइमिंग और लिफ्ट को निर्धारित करता है, जो इंजन के चार-स्ट्रोक चक्र के दौरान वायु-ईंधन मिश्रण के सेवन और निकास गैसों के निष्कासन को नियंत्रित करता है। |
क्रैंकशाफ्ट का प्राथमिक कार्य इंजन के पिस्टन की प्रत्यागामी गति को घूर्णी गति में बदलना है। यह पिस्टन की ऊपर-नीचे की गति को घूर्णी गति में परिवर्तित करता है, जो वाहन के पहियों को चलाता है या अन्य यांत्रिक उपकरणों को शक्ति प्रदान करता है। |
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जगह |
यह आमतौर पर इंजन के सिलेंडर हेड के भीतर स्थित होता है। |
यह इंजन ब्लॉक में स्थित होता है और इंजन के क्रैंककेस तक फैला होता है। |
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डिजाइन और निर्माण |
कैमशाफ्ट में कैम लोब या लोब होते हैं जो वाल्व को सक्रिय करने के लिए विशेष रूप से आकार के होते हैं। कैम प्रोफ़ाइल वाल्व लिफ्ट और अवधि निर्धारित करता है, जो इंजन के प्रदर्शन को प्रभावित करता है। |
क्रैंकशाफ्ट में क्रैंकपिन और थ्रो होते हैं जो पिस्टन की प्रत्यागामी गति को घूर्णी गति में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। |
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घूर्णन गति |
यह आमतौर पर चार स्ट्रोक इंजन में क्रैंकशाफ्ट की आधी गति से घूमता है (अर्थात, प्रत्येक दो क्रैंकशाफ्ट चक्कर के लिए एक कैंषफ़्ट चक्कर)। |
क्रैंकशाफ्ट इंजन के RPM (प्रति मिनट चक्कर) के सीधे आनुपातिक गति से घूमता है। |
एयर फिल्टर, टाइमिंग गियर का ऊपरी कवर और सिलेंडर हेड का कवर हटाएँ, और क्रैंकशाफ्ट को पहले सिलेंडर के शीर्ष डेड सेंटर पर घुमाएँ। दांतेदार बेल्ट को ढीला करें, कैमशाफ्ट टाइमिंग गियर को हटाएँ और दांतेदार बेल्ट को हटाएँ। कैमशाफ्ट हाफ-राउंड की को हटाएँ, प्रत्येक बेयरिंग कवर के फिक्सिंग बोल्ट को कुछ मोड़ों से ढीला करें, बेयरिंग कवर को ढीला करने के लिए कैमशाफ्ट के पीछे एक नरम हथौड़ा (रबर हथौड़ा) का उपयोग करें, फिर फिक्सिंग बोल्ट, शाफ्ट कवर और कैमशाफ्ट को हटा दें। अलग करते समय, कैमशाफ्ट को झुकाने के लिए सावधान रहें, ताकि कैम या बेयरिंग की थ्रस्ट सतह को नुकसान न पहुंचे।
कैमशाफ्ट स्थापित करते समय, पहले सिलेंडर के कैम का शीर्ष ऊपर की ओर होना चाहिए। बेयरिंग कैप स्थापित करते समय, कार के ऑफसेट पर ध्यान दें। कैमशाफ्ट स्थापित करने से पहले, यह जांचने के लिए बेयरिंग कैप स्थापित करें कि स्थापना की स्थिति सही है या नहीं। कैमशाफ्ट स्थापित करने के बाद, जांचें कि कैमशाफ्ट बेयरिंग कवर का तेल खांचा अनब्लॉक है या नहीं, और बेयरिंग कवर पर निशान के अनुसार बेयरिंग कवर को जगह पर रखें, बेयरिंग कवर बोल्ट को बीच से दो छोर तक तिरछे कई बार पार करें, और कसने वाला टॉर्क 24n ·m है।
कैमशाफ्ट टाइमिंग पुली को स्थापित करते समय, कैमशाफ्ट टाइमिंग पुली पर कीवे को कैमशाफ्ट के फ्रंट जर्नल पर स्थापित कुंजी के साथ संरेखित करें और इसे कस लें। कसने वाला टॉर्क 88n·m है। यदि आप एक नया कैमशाफ्ट स्थापित करते हैं, तो बस इसे एक मैलेट के साथ टैप करें, और फिर बोल्ट को कैमशाफ्ट के सामने स्क्रू होल में पेंच करें ताकि यह जांचा जा सके कि वाल्व लैश एडजस्टर ठीक से काम कर रहा है या नहीं।
ऑटोमोटिव कैंषफ़्ट जर्नल क्लीयरेंस कैसे मापें
ऑटोमोटिव इंजन में कैंषफ़्ट जर्नल क्लीयरेंस माप
कैमशाफ्ट एक ऑटोमोटिव इंजन का एक महत्वपूर्ण घटक है जो इंजन के इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व को खोलने और बंद करने के लिए जिम्मेदार होता है। कैमशाफ्ट को कई बियरिंग सतहों द्वारा सहारा दिया जाता है जिन्हें कैमशाफ्ट जर्नल के रूप में जाना जाता है, जो इसे आसानी से घूमने की अनुमति देते हैं। हालांकि, समय के साथ, जर्नल घिस सकते हैं या क्षतिग्रस्त हो सकते हैं, जिससे इंजन में घर्षण और घिसाव बढ़ सकता है। इसे रोकने के लिए, कैमशाफ्ट जर्नल और बियरिंग के बीच की जगह को नियमित रूप से मापना महत्वपूर्ण है।
कैंषफ़्ट जर्नल की क्लीयरेंस मापने के लिए, आपको इन चरणों का पालन करना होगा
चरण 1: तैयारी
कैमशाफ्ट जर्नल क्लीयरेंस मापने से पहले, आपको पहले यह सुनिश्चित करना होगा कि इंजन कमरे के तापमान पर है। इसके अतिरिक्त, आपको इंजन के कैमशाफ्ट और बियरिंग को साफ करना चाहिए ताकि कोई भी मलबा या अवशेष निकल जाए। क्लीयरेंस को मापने के तरीके और कौन से उपकरण की आवश्यकता है, इस बारे में विशिष्ट निर्देशों के लिए निर्माता के सर्विस मैनुअल की जांच करना भी उचित है।
चरण 2: प्रारंभिक माप
माप करने के लिए, आपको सबसे पहले मुख्य जर्नल या कैमशाफ्ट पर पहली बियरिंग सतह की पहचान करनी होगी। माइक्रोमीटर का उपयोग करके, जर्नल का व्यास मापें। इसके बाद, आपको अंदरूनी माइक्रोमीटर का उपयोग करके बियरिंग के आंतरिक व्यास को मापना होगा।
चरण 3: निकासी की गणना करें
क्लीयरेंस की गणना करने के लिए, जर्नल के मापे गए व्यास को बियरिंग के मापे गए आंतरिक व्यास से घटाएँ और परिणाम को दो से विभाजित करें। परिणाम कैमशाफ्ट जर्नल और बियरिंग के बीच क्लीयरेंस है।
चरण 4: माप को दोहराएं
इंजन में सभी बियरिंग की क्लीयरेंस को मापना और निर्माता के विनिर्देशों के साथ माप की तुलना करना महत्वपूर्ण है। प्रत्येक जर्नल और बियरिंग सतह के लिए माप को दोहराएं, ध्यान रखें कि कैमशाफ्ट या बियरिंग को खरोंच या नुकसान न पहुंचे।
चरण 5: माप रिकॉर्ड करें
यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन का कैमशाफ्ट निर्माता के विनिर्देशों के अनुसार काम कर रहा है, माप को लॉग बुक या रिकॉर्ड कार्ड में दर्ज करें। इंजन पर रखरखाव करते समय इस जानकारी का उपयोग भविष्य में संदर्भ के लिए भी किया जा सकता है।
डीजल जनरेटर कैंषफ़्ट की अनुचित स्थापना सीधे डीजल जनरेटर के गैस वितरण समय और ईंधन आपूर्ति समय को प्रभावित करेगी, जिससे डीजल जनरेटर की सामान्य कार्य गुणवत्ता प्रभावित होगी, अन्य सिलेंडरों का ओवरलोडिंग होगा और यहां तक कि गंभीर मामलों में डीजल जनरेटर की सुरक्षा को भी नुकसान पहुंचेगा।
1. कैमशाफ्ट बुशिंग को बॉडी होल में दबाएं (ऑयल होल को बॉडी पर ऑइल होल के साथ संरेखित किया जाना चाहिए), और कैमशाफ्ट को सीट होल में स्थापित करें।
2. स्पेसर और थ्रस्ट बेयरिंग को जगह पर रखें (बेयरिंग के तेल छेद को शरीर के तेल छेद के साथ संरेखित किया जाना चाहिए, और स्पेसर के छेद में दो बेलनाकार पिन डाले जाने चाहिए), और थ्रस्ट बेयरिंग के फिक्सिंग स्क्रू को कस लें।
3. जाँच करें कि क्या थ्रस्ट सतह अक्षीय निकासी 0.195-0.545 मिमी के भीतर रखी गई है।
4. कैमशाफ्ट को हाथ से घुमाएं, यह लचीला होना चाहिए।
5. सभी ट्रांसमिशन गियर स्थापित करें। उनके बीच आपसी असेंबली चिह्न हैं: टाइमिंग आइडलर गियर पर तीन चिह्न हैं, "0" क्रैंकशाफ्ट गियर पर "0" के साथ संरेखित है, "1" कैम पर गियर के "1" के साथ संरेखित है, और "2" तेल पंप के ट्रांसमिशन गियर पर उच्च दबाव "2" के साथ संरेखित है, और फिर प्रत्येक ट्रांसमिशन गियर के फिक्सिंग स्क्रू को कस लें। और जाँच करें कि गियर के बीच बैकलैश आवश्यकताओं को पूरा करता है या नहीं।
कैंषफ़्ट की विफलता के क्या कारण हैं?
स्नेहन की कमी
कैमशाफ्ट के उचित संचालन के लिए पर्याप्त स्नेहन महत्वपूर्ण है। यदि इंजन की तेल आपूर्ति कम तेल के स्तर, तेल पंप की विफलता, आक्रामक ड्राइविंग या अत्यधिक कोणों के दौरान तेल की कमी, या बंद तेल मार्गों के कारण समझौता की जाती है, तो कैमशाफ्ट अत्यधिक घर्षण और घिसाव का अनुभव कर सकता है। इसके अलावा, अपर्याप्त स्नेहन से कैम लोब और लिफ्टर घिसाव हो सकता है और गंभीर मामलों में कैमशाफ्ट जब्त हो सकता है।
खराब रखरखाव
नियमित इंजन रखरखाव की उपेक्षा, जैसे कि तेल को बार-बार न बदलना या कम गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करना, घिसाव को बढ़ा सकता है और कैमशाफ्ट की समयपूर्व विफलता का कारण बन सकता है।
दूषित तेल
दूषित तेल युक्त कण, मलबा या कीचड़ कैंषफ़्ट सतहों को नुकसान पहुंचा सकते हैं और समय के साथ अत्यधिक घिसाव पैदा कर सकते हैं।
कैंषफ़्ट सामग्री दोष
दुर्लभ मामलों में, विनिर्माण दोष या सामग्री की गुणवत्ता संबंधी समस्याओं के कारण कैमशाफ्ट सतह कमजोर या भंगुर हो सकती है, जिससे उनके खराब होने की संभावना अधिक हो जाती है।
overheating
शीतलन प्रणाली की विफलता या अन्य समस्याओं के कारण इंजन के अधिक गर्म होने से तापीय तनाव और कैमशाफ्ट में विकृति उत्पन्न हो सकती है, जिससे समय से पहले विफलता हो सकती है।
अनुचित स्थापना
कैमशाफ्ट की गलत स्थापना, जैसे अनुचित संरेखण या गलत टॉर्क सेटिंग, कैमशाफ्ट पर अत्यधिक दबाव डाल सकती है और विफलता का कारण बन सकती है।
डीजल इंजन में कैंषफ़्ट के रखरखाव के लिए सावधानियां
(1) वाल्व कैम की वाल्व कैम सतह के शुरुआती पहनने की उपस्थिति मूल रूप से एक ही है, जो मुख्य रूप से शीर्ष के आसपास के क्षेत्र में केंद्रित है, विशेष रूप से उच्चतम स्थिति। कैम पहनने से कैम की ऊंचाई कम हो जाएगी और वाल्व खोलना अपर्याप्त हो जाएगा।
जल्दी घिसाव का मुख्य कारण खराब स्नेहन है। ऐसा इसलिए है क्योंकि डीजल इंजन कैंषफ़्ट के कैम और टैपेट बॉटम के लिए दो तरह के स्नेहन होते हैं: एक है स्पैटर स्नेहन, दूसरा है तेल का तेल चैनल में प्रवेश करना, और उत्तल धुरी की असर सीट पर तेल चैनल रॉकर शाफ्ट सीट के माध्यम से रॉकर आर्म में बह रहा है, और रॉकर आर्म शाफ्ट, रॉकर आर्म और पुश रॉड बॉल को चिकनाई दी जाती है। सिर, फिर पुश रॉड से टैपेट में, और फिर निचले तेल छेद से बाहर, कैम और टैपेट बॉटम को चिकनाई दें। यदि तेल की सतह बहुत कम है या टैपेट, सिलेंडर बॉडी असर छेद का अंतर बहुत छोटा है, तो तेल टैपेट में नहीं बह सकता है। यही है, कैम और टैपेट बॉटम चिकनाई नहीं है। पहनना गंभीर है।
इसके अलावा, वाल्व टैपेट सामान्य रूप से काम नहीं कर सकता है, यह वाल्व कैम सतह के शुरुआती पहनने का भी एक कारण है। सामान्य रूप से काम करते समय, टैपेट को समान रूप से पहनने और अवरोध को रोकने के लिए एक घूर्णन गति होनी चाहिए। यदि टैपेट शाफ्ट छेद से बंधा हुआ है, तो पुश रॉड मुड़ी हुई है और टैपेट का निचला गोला उत्तल पहिया के ढलान के साथ असंगत है और इसी तरह, ताकि टैपेट काम पर हो। मृत घूर्णन नहीं, यानी पहनने की वृद्धि का कारण होगा।
कैम वियर के निरीक्षण के लिए स्पाइरल माइक्रोमीटर द्वारा कैम की सेंटर लाइन से बेस सर्कल (यानी कैम लिफ्ट) के बीच की दूरी को मापा जा सकता है। उदाहरण के लिए, सोफिम 8140 डीजल इंजन का इनटेक कैम लिफ्ट 9.5 मिमी है, और एग्जॉस्ट कैम लिफ्ट 10.5 मिमी है। यदि कैम लिफ्ट 0.5 मिमी से अधिक है, तो नए भागों को पहनना या बदलना आवश्यक है।
कैम पीस मिल को कैमशाफ्ट ग्राइंडर पर चलाया जाना चाहिए। यदि कैम घिस गया है, कैम वर्किंग सेक्शन धँसा हुआ है, या उसमें अधिक जंग के धब्बे हैं, तो यह फ़ाइल और ऑयल स्टोन के साथ कैम टेम्पलेट के खिलाफ भी घिस सकता है। हालाँकि, कैम की रूपरेखा आकार रेखा और सतह खुरदरापन को बनाए रखना और मानक को पूरा करना आवश्यक है। अन्यथा, नए कैमशाफ्ट को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
(2) अक्षीय निकासी की जांच करें और समायोजित करें और कैंषफ़्ट की अक्षीय निकासी को स्वीकार्य मूल्य से अधिक होने दें, जिससे वाल्व टाइमिंग डिश में बहुत अधिक परिवर्तन होगा, जिसके परिणामस्वरूप डीजल इंजन का अपर्याप्त सेवन और खराब निकास होगा।
कैमशाफ्ट की अक्षीय निकासी का पता लगाने के लिए एक सामान्य विधि कैमशाफ्ट को आगे की ओर खींचना और टाइमिंग गियर और थ्रस्ट फ्लैंज के बीच टेप गेज से इसकी जांच करना है। {{0}}.07~0.25mm.Wd615 डीजल इंजन कैमशाफ्ट के लिए क्लीयरेंस आमतौर पर अन्य डीजल इंजन से अलग होना आवश्यक है, और कैमशाफ्ट को पहले शाफ्ट नेक स्लॉट और उत्तल में आगे की ओर खींचा जा सकता है। व्हीलसेट लिमिट प्लेट को फीलर गेज से मापा जाता है। मानक मान 0.1~0.4 मिमी होना चाहिए।
क्लीयरेंस बदलते समय, इसे थ्रस्ट प्लेटों, सीमित प्लेटों को बदलकर या अलग मोटाई के साथ रिंगों को समायोजित करके समायोजित किया जा सकता है।
(3) झुकने वाले विरूपण के रखरखाव के लिए कैंषफ़्ट के झुकने की निरीक्षण विधि क्रैंकशाफ्ट निरीक्षण विधि के समान है। सबसे पहले, कैंषफ़्ट को दो वी आकार के लोहे के फ्रेम पर एक दूसरे के समानांतर रखा जाता है, या कैंषफ़्ट को खराद के दो थिम्बल पर तय किया जाता है। डायल गेज का उपयोग मध्य धुरा गर्दन के स्पंदन को मापने के लिए किया जाता है। डायल रीडिंग का 1/2, यानी कैम शाफ्ट। यदि आधा धुरा गर्दन की धड़कन 0 .025 मिमी से अधिक है, तो नए भागों को सही करने या बदलने के लिए ठंडे दबाव विधि का उपयोग किया जाना चाहिए।
घिसे हुए कैमशाफ्ट जर्नल की गोलाई और बेलनाकारता सामान्यतः 0.015 मिमी से कम होनी चाहिए। जब कैमशाफ्ट के घिसने की डिग्री निर्दिष्ट मान से अधिक हो, तो जर्नल को पीसना चाहिए या प्रतिस्थापित करना चाहिए।
पीसने वाली धुरी गर्दन बाहरी पीसने वाली मशीन पर की जा सकती है, जिसके लिए कैंषफ़्ट गर्दन की एक समान मरम्मत की आवश्यकता होती है। जर्नल के सामान्य रखरखाव आकार को gb/t3808-1983 मानक के अनुसार 6 ग्रेड में विभाजित किया गया है, और डीजल इंजन मरम्मत मिल के कैंषफ़्ट गर्दन के आकार को 4 स्तरों में विभाजित किया गया है, अर्थात -0.25 मिमी, -0.50 मिमी, -0.75 मिमी और -1.ऊम।, और पीसने से पहले पीसने पर आधारित होना चाहिए। असर पहनने के लिए असर का चयन किया जाता है और फिर रखरखाव आयामों का ग्रेड निर्धारित किया जाता है।
सामान्य प्रश्न
लोकप्रिय टैग: ट्रेलर एस कैंषफ़्ट, चीन ट्रेलर एस कैंषफ़्ट निर्माताओं, आपूर्तिकर्ताओं, कारखाने
